Meilleure configuration du Grand Prix d’Espagne de Formule 1 2024 : stratégie de course gagnante en Espagne

Espérez-vous remporter la victoire sur l’exigeant circuit de Barcelone-Catalogne en F1 24 ? Ne cherchez pas plus loin, car nous disposons de la configuration ultime du GP d’Espagne pour dominer la piste.

Le circuit de Barcelone-Catalogne, siège du Grand Prix d’Espagne, est connu pour son caractère exigeant dans le monde de la Formule 1. La piste offre un mélange parfait de sections à grande vitesse et de virages techniques à basse vitesse, ce qui en fait l’un des favoris des pilotes. .

Pour ceux qui sont curieux de savoir comment remporter une victoire sur la célèbre piste de Barcelone-Catalogne, voici la configuration optimale de la voiture F1 24 du GP d’Espagne.

F1 24 : Meilleure configuration du GP d’Espagne
Meilleure stratégie de course du GP d’Espagne en F1 24
Comment s’améliorer en F1 24 GP d’Espagne

Meilleure configuration du GP d’Espagne

Le Grand Prix d’Espagne est bien connu pour son statut d’une des courses les plus anciennes du calendrier de F1 et pour sa réputation d’être l’un des circuits les plus difficiles à maîtriser. Par conséquent, disposer d’une configuration optimale en F1 24 est crucial pour remporter la victoire.

Au fil des années, le circuit a subi diverses refontes tout en continuant à être utilisé pour les essais de pré-saison de F1.

Aérodynamique

Aile avant aéro : 50
Aile arrière Aero : 39

Le réglage aérodynamique du GP d’Espagne offre une grande adhérence sans impact sur le temps au tour.

Transmission

Réglage du différentiel sur l’accélérateur : 50 %
Réglage du différentiel hors papillon : 50 %
Freinage moteur : 100%

Le freinage moteur aide à réduire la vitesse dans les virages.

Géométrie des suspensions

Cambrure avant : -3,50°
Carrossage arrière : -2,20°
Pincement avant : 0,00°
Pincement arrière : 0,00°

Suspension

Suspension avant : 41
Suspension arrière : 3
Barre anti-roulis avant : 15
Barre anti-roulis arrière : 9
Hauteur de caisse avant : 21
Hauteur de caisse arrière : 50

Freins

Pression de freinage : 100 %
Biais du frein avant : 53 %

Pneus

Pression des pneus avant droit : 29,5 psi
Pression des pneus avant gauche : 29,5 psi
Pression des pneus arrière droit : 26,5 psi
Pression des pneus arrière droit : 26,5 psi

Le GP d’Espagne présente une usure élevée des pneus compte tenu de la température et des virages exigeants à grande vitesse.

Meilleure stratégie de course pour le Grand Prix d’Espagne en Formule 1 24

L’utilisation d’une combinaison de pneus mi-durs-tendres et d’une stratégie à deux arrêts est l’approche recommandée pour le GP d’Espagne en F1 24. Une autre option consiste à choisir une combinaison tendre-moyen-tendre, qui peut être influencée par la position de départ de chacun dans la course. course.

La clé du succès sur le circuit de Barcelone réside dans le perfectionnement de la stratégie pneumatique, car les longs virages à grande vitesse exigent une adhérence optimale des pneus. Cela vous permettra de saisir des opportunités de dépassement limitées.

Comment s’améliorer en F1 24 GP d’Espagne

Afin de bien performer sur le circuit du GP d’Espagne Barcelone-Catalogne en F1 24, il est indispensable de s’entraîner en mode Trial. Cela vous permet d’effectuer plusieurs tours et de vous familiariser avec les virages à grande vitesse de la piste, vous permettant ainsi de maximiser vos sorties de virage.

Assurez-vous d’utiliser les lignes droites à grande vitesse du circuit pour les opportunités de dépassement. L’objectif principal de cette piste est de réussir les virages, car il existe de nombreuses courbes rapides et prolongées. Heureusement, avec cette configuration de voiture, vous devriez avoir suffisamment d’adhérence pour prendre ces virages le plus rapidement possible et éviter toute perte de temps.

Pour le GP d’Espagne en F1 24, c’est la configuration optimale de la voiture. Que vous couriez sur l’emblématique Monza à grande vitesse ou que vous naviguiez dans les rues difficiles de Monaco, assurez-vous d’utiliser les meilleurs réglages de la manette ou du volant.