F1 24 キャリア モードまたは F1 ワールド モードで初めて日本 GP に参加する場合、このサーキットは広範囲にわたる練習を必要とする難しいサーキットであることがすぐにわかるでしょう。しかし、この車のセットアップを利用することでパフォーマンスが大幅に向上し、最速ラップを複数回記録することができます。
鈴鹿は独特の8の字型の形状で知られ、F1とF1 24の世界では他に類を見ないサーキットとなっています。日本GPは長くて速いコーナーが多数あり、非常にテクニカルなレースとして知られています。そのため、F1 24に最適な車のセットアップをしていないと、タイヤに負担がかかります。
それを念頭に置いて、日本GPで勝利を収めるためのトップF1 24台のセットアップを検証してみましょう。
F1 24: 日本GPのベストカーセットアップ
F1 24時間日本GPで成功するには、鈴鹿の数多くの高速コーナーで優れたパフォーマンスを発揮する車が不可欠です。そのため、私たちは車の空力特性とサスペンションジオメトリを最適化することに主眼を置きます。これにより、ターン6、ターン11のヘアピン、ターン16と17の間のシケインなどの中速コーナーでのスムーズなハンドリングが保証されます。
空気力学を理解する
- フロントウイングエアロ：33
- リアウイングエアロ：25
エアロダイナミクスは、F1 24 日本 GP で高速コーナーをより効果的に攻略するのに役立ちます。
伝染 ; 感染
- スロットル差動調整: 50%
- 差動調整オフスロットル: 35%
- エンジンブレーキ：20%
サスペンションジオメトリ
- フロントキャンバー: -3.10°
- リアキャンバー: -1.80°
- フロントトーアウト: 0.10°
- リアトーイン: 0.15°
サスペンション
- フロントサスペンション：28
- リア サスペンション：17
- フロントアンチロールバー：21
- リアアンチロールバー: 21
- フロント車高: 20
- リア車高: 55
ブレーキ
- ブレーキ圧: 98%
- フロントブレーキバイアス: 60%
タイヤ
- フロント右 タイヤ空気圧: 24.7psi
- フロント左タイヤ 空気圧: 24.7psi
- 後右タイヤ 空気圧: 22.0psi
- 後部左タイヤ空気圧: 22.0psi
F1 24 における最高の鈴鹿レース戦略
F1 24の日本GPで勝利を収めるための最も効果的なレース戦術は、2回のピットストップを行った後にレースを終えることです。
レースはソフトまたはミディアムコンパウンドで開始し、ハードタイヤで 2 スティントを完了することをお勧めします。ソフト-ミディアム-ミディアムタイヤを使用するのが最も効果的な戦略と思われるかもしれませんが、トラックの長い高速コーナーにより劣化が進むため、ミディアムタイヤの寿命はソフトタイヤよりも 5 周長長くなります。
鈴鹿F124で上達するためのヒント
タイム トライアル モードで練習することは、F1 24 日本 GP でのパフォーマンスを向上させる最も効果的な方法です。このモードでは、鈴鹿を繰り返し周回し、日本のトラックでスキルを磨くことができます。
前述の通り、鈴鹿は特にセクター 1 に多数のカーブとカウンターカーブがあることで知られる、非常にテクニカルなコースです。ターン 3 から 7 までのコーナーは連続したスラロームに例えられ、次のコーナーをスムーズに通過するには、各コーナーの正確な進入と退出が求められます。コースアウトしたり、ペースを調整する際にスピードが落ちたりするリスクがあるため、このセクションでは F1 24 タイム トライアル モードでスキルを磨くことをお勧めします。
注目すべきもう 1 つの重要なセクションは、一般にスプーン カーブと呼ばれるターン 13 と 14です。この 2 つのターンを制するには、速度とブレーキの理想的な組み合わせを見つけて、速度低下を防ぎ、競争相手に遅れをとる可能性を防ぐ必要があります。
結論として、これは F1 24 の日本 GP に関するすべての必要な情報を網羅しています。F1 24 で挑戦的な体験を求めている方には、ステアリング ホイールのアシストを使用せずにインテルラゴスまたはモナコでのレースに挑戦することをお勧めします。
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