Melhor configuração de carro do Grande Prêmio do Japão de F1 24 para dominar Suzuka

Se você estiver participando do GP do Japão pela primeira vez nos modos F1 24 Career ou F1 World, rapidamente perceberá que é um circuito desafiador que requer muita prática. No entanto, utilizar esta configuração de carro pode melhorar muito o seu desempenho e levar a várias voltas mais rápidas.

Suzuka é conhecida por seu formato distinto em oito, tornando-o um circuito único no mundo da Fórmula 1 e da F1 24. O GP do Japão é conhecido por ser uma corrida altamente técnica devido à sua abundância de corridas longas e curvas rápidas, que podem sobrecarregar seus pneus, a menos que você tenha a configuração ideal do carro para F1 24.

Com isso em mente, vamos examinar a melhor configuração do carro de F1 24 para alcançar a vitória no GP do Japão.

F1 24: Melhor configuração de carro do GP japonês
Melhor estratégia de corrida de Suzuka na F1 24
Como melhorar no F1 24 Suzuka

F1 24: Melhor configuração de carro de GP japonês

Para alcançar o sucesso no GP do Japão de F1 24 é fundamental um carro com excelente desempenho nas inúmeras curvas rápidas de Suzuka. Portanto, nosso foco principal será a otimização da aerodinâmica e da geometria da suspensão do carro . Isso garantirá um manuseio suave em curvas de velocidade média, como a curva 6, o gancho na curva 11 e a chicane entre as curvas 16 e 17.

Compreendendo a Aerodinâmica

Asa dianteira Aero : 33
Asa Traseira Aero : 25

Configuração aerodinâmica F1 24 para GP do Japão — EA Esportes

A aerodinâmica o ajudará a enfrentar curvas rápidas com mais eficiência no GP do Japão de F1 24.

Transmissão

Ajuste diferencial no acelerador : 50%
Ajuste diferencial fora do acelerador : 35%
Frenagem do motor : 20%

Geometria de Suspensão

Cambagem frontal : -3,10°
Cambagem Traseira : -1,80°
Convergência frontal : 0,10°
Convergência traseira : 0,15°

Suspensão

Suspensão dianteira : 28
Suspensão Traseira : 17
Barra estabilizadora frontal : 21
Barra estabilizadora traseira : 21
Altura do passeio dianteiro : 20
Altura do passeio traseiro : 55

Freios

Pressão de freio : 98%
Viés do freio dianteiro : 60%

Pneus

Pressão do pneu dianteiro direito : 24,7 psi
Pressão do pneu dianteiro esquerdo : 24,7psi
Pressão do pneu traseiro direito : 22,0 psi
Pressão do pneu traseiro esquerdo : 22,0 psi

Melhor estratégia de corrida de Suzuka em F1 24

A tática de corrida mais eficaz para alcançar a vitória no GP do Japão de F1 24 é terminar a corrida após fazer dois pit stops .

Sugerimos começar a corrida com compostos macios ou médios e completar dois trechos com pneus duros . Embora você possa acreditar que usar pneus macios-médios-médios seria a estratégia mais eficaz, os pneus médios têm uma vida útil mais longa, de cinco voltas, em comparação com os pneus macios, devido às curvas longas e de alta velocidade da pista, levando a uma maior degradação.

Dicas para melhorar na F1 24 em Suzuka

Praticar no modo Time Trial é o método mais eficaz para melhorar seu desempenho no GP do Japão de F1 24. Este modo permite que você dê voltas repetidas em Suzuka e aperfeiçoe suas habilidades na pista japonesa.

Como dito anteriormente, Suzuka é uma pista altamente técnica conhecida pelas suas inúmeras curvas e contracurvas, particularmente no Setor 1. O trecho de curvas das curvas 3 a 7 pode ser comparado a um slalom contínuo, exigindo entrada e saída precisas de cada curva. para navegar sem problemas nos seguintes. Devido ao risco de sair da pista ou perder velocidade ao ajustar o ritmo, sugerimos aprimorar suas habilidades neste trecho da pista através do modo F1 24 Time Trial.

Outra seção crucial para focar são as curvas 13 e 14 , comumente chamadas de Curva da Colher. Alcançar o domínio nessas duas curvas exige encontrar a combinação ideal de velocidade e frenagem para evitar desacelerar e potencialmente ficar para trás em relação aos concorrentes.

Concluindo, isso abrange todas as informações necessárias sobre o GP do Japão na F1 24. Para quem busca uma experiência desafiadora na F1 24, recomendamos tentar corridas em Interlagos ou Mônaco sem o uso de nenhuma assistência no volante.