Лучшая конфигурация автомобиля F1 24 для Гран-при Японии, позволяющая доминировать в Сузуке

Если вы впервые участвуете в Гран-при Японии в режимах F1 24 Career или F1 World, вы быстро поймете, что это сложная трасса, требующая обширной практики. Тем не менее, использование этой настройки автомобиля может значительно улучшить ваши результаты и привести к нескольким самым быстрым кругам.

Сузука известна своей характерной формой восьмерки, что делает ее единственной в своем роде трассой в мире Формулы-1 и Формулы-1 24. Гран-при Японии известен как высокотехничная гонка из-за обилия длинных и быстрые повороты, которые могут вызвать нагрузку на ваши шины, если у вас нет оптимальной настройки машины для F1 24.

Имея это в виду, давайте рассмотрим лучшую настройку автомобиля F1 24 для победы на Гран-при Японии.

F1 24: Лучшая машина Гран-при Японии
Лучшая гоночная стратегия Сузуки в F1 24
Как улучшить F1 24 Suzuka

F1 24: Лучшая настройка автомобиля Гран-при Японии

Для достижения успеха в Гран-при Японии F1 24 решающее значение имеет машина с отличными характеристиками в многочисленных быстрых поворотах Сузуки. Поэтому наш основной упор будет сделан на оптимизации аэродинамики автомобиля и геометрии подвески . Это обеспечит плавное управление в поворотах на средней скорости, таких как шестой поворот, шпилька в 11-м повороте и шикана между 16-м и 17-м поворотами.

Понимание аэродинамики

Переднее крыло Аэро : 33
Заднее крыло Аэро : 25

Аэродинамическая установка F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Аэродинамика поможет вам более эффективно проходить быстрые повороты на Гран-при Японии F1 24.

Передача инфекции

Регулировка дифференциала на дроссельной заслонке : 50%
Регулировка дифференциала при выключенной дроссельной заслонке : 35%
Торможение двигателем : 20%

Настройка трансмиссии F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Геометрия подвески

Передний развал : -3,10°
Задний развал : -1,80°
Переднее схождение : 0,10°
Заднее схождение : 0,15°

Настройка геометрии подвески F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Приостановка

Передняя подвеска : 28
Задняя подвеска : 17
Передний стабилизатор поперечной устойчивости : 21
Задний стабилизатор поперечной устойчивости : 21
Передняя дорожная высота : 20
Задний дорожный просвет : 55

Настройка подвески F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Тормоза

Тормозное давление : 98%
Смещение переднего тормоза : 60%

Настройка тормозов F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Шины

Давление в передней правой шине : 24,7 фунтов на квадратный дюйм.
Давление в передней левой шине : 24,7 фунтов на квадратный дюйм.
Давление в задней правой шине : 22,0 фунтов на квадратный дюйм.
Давление в задней левой шине : 22,0 фунта на квадратный дюйм.

Установка шин F1 24 для Гран-при Японии — ЕА Спорт

Лучшая гоночная стратегия Suzuka в F1 24

Самая эффективная гоночная тактика для достижения победы на Гран-при Японии в Формуле 1 24 — финишировать после двух пит-стопов .

Мы предлагаем начать гонку на мягкой или средней резине и завершить два отрезка на жестких шинах . Хотя вы можете подумать, что использование шин «мягкий-средний-средний» будет наиболее эффективной стратегией, шины среднего размера имеют более длительный срок службы — пять кругов по сравнению с мягкими шинами из-за длинных и высокоскоростных поворотов трассы, что приводит к усилению деградации.

Советы по совершенствованию в F1 24 в Сузуке

Практика в режиме гонок на время — наиболее эффективный метод улучшить свои результаты на Гран-при Японии F1 24. Этот режим позволяет вам неоднократно проезжать Сузуку и оттачивать свои навыки на японской трассе.

Как уже говорилось ранее, Сузука — это высокотехнологичная трасса, известная своими многочисленными поворотами и встречными поворотами, особенно в секторе 1. Участок поворотов от 3-го до 7-го поворота можно сравнить с непрерывным слаломом, требующим точного входа и выхода из каждого поворота. чтобы плавно перемещаться по следующим. Из-за риска вылететь за пределы трассы или потерять скорость при корректировке темпа, мы предлагаем отточить свои навыки на этом участке трассы в режиме F1 24 Time Trial.

Еще один важный раздел, на котором стоит сосредоточиться, — это 13-й и 14-й повороты , обычно называемые «Ложковой кривой». Чтобы овладеть этими двумя поворотами, необходимо найти идеальное сочетание скорости и торможения, чтобы не замедлиться и не отстать от конкурентов.

В заключение, здесь содержится вся необходимая информация о Гран-при Японии в Формуле 1 24. Для тех, кто ищет захватывающий опыт в Формуле 1 24, мы рекомендуем попробовать участие в гонках в Интерлагосе или Монако без использования каких-либо подсказок на рулевом колесе.