奥斯汀大奖赛是美国举行的三场比赛中的第二场，也是 F1 24 赛季的最后一场比赛之一。探索最佳的赛车配置，从头到尾主宰美洲赛道。
美国的美洲赛道为 F1 24 的车手和车队提供了独特的考验，赛道上既有长长的直道，又有弯道上速度变化多端的赛道。要想在 COTA 中取得成功，必须拥有最佳的赛车配置，才能在奥斯汀称霸整个赛道。
此外，一定要看看性能最佳的 F1 24 赛车配置，以在美国大奖赛上创造最快圈速。
F1 24：最佳 COTA 赛车配置
要想在 F1 24 美洲赛道上取得成功，就需要一辆能够在两条长直道上顺利行驶，并能应对美国德克萨斯州赛道上各种慢速和快速转弯的赛车。
为了在 F1 24 COTA 的每个弯道上占据主导地位，我们建议结合使用高空气动力学设置和软防倾杆，以确保整个比赛过程中的无缝转弯。
空气动力学
- 前翼空气动力性能：38
- 后翼空气动力性能：35
传播
- 油门差速调节：50%
- 油门差速调节关闭：50%
- 发动机制动：70%
悬架几何结构
- 前外倾角：-2.70°
- 后外倾角：-1.00°
- 前轮外倾：0.05°
- 后轮前束：0.15°
暂停
- 前悬架：29
- 后 悬架：8
- 前防倾杆：7
- 后防倾杆：1
- 前部行驶高度：25
- 后部行驶高度：78
柔软的防倾杆将帮助您掌控 F1 24 的每一个弯道。
刹车
- 制动压力：100%
- 前制动偏差：56%
轮胎
- 右前 轮胎压力：24.5psi
- 左前轮胎 压力：24.5psi
- 右后轮胎 压力：21.3psi
- 左后轮胎压力：21.3psi
美国大奖赛最佳 F1 24 赛事策略
对于 F1 24 美国大奖赛来说，选择双进站是最有效的策略。我们的建议是选择中-硬-中组合，尽管也可以连续两次使用中性轮胎，并使用硬质化合物完成比赛。
我们建议从黄色轮胎开始，因为中高速弯道会造成轮胎磨损严重，这会使使用软轮胎的人处于不利地位。
如何在美洲赛道上提高成绩
为了提高您在美国大奖赛中的表现，建议您参加F1 24 计时赛模式。这将使您熟悉美洲赛道，在练习赛的第一圈，这条赛道可能看起来更令人生畏。
虽然这条赛道上可能没有什么大秘密，但要注意第 3 弯和第 9 弯之间的转弯顺序。从第 3 弯到第 6弯的长段障碍滑雪序列从快速直道开始，但在接近第 7 弯之前减速以避免偏离赛道至关重要。
为了增强您的 F1 24 体验，我们建议您探索最佳图形和音频设置。
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