如果您是第一次在 F1 24 职业或 F1 世界模式下参加日本大奖赛，您很快就会意识到这是一条具有挑战性的赛道，需要大量练习。不过，利用这种赛车配置可以大大提高您的表现，并带来多个最快圈速。
铃鹿赛道以其独特的 8 字形而闻名，这使其成为一级方程式赛车和 F1 24 世界中独一无二的赛道。日本大奖赛因其众多长而快速的弯道而被称为技术含量高的比赛，除非您为 F1 24 配备了最佳的赛车配置，否则这些弯道会给您的轮胎带来压力。
考虑到这一点，让我们来看看在日本大奖赛上取得胜利的顶级 F1 24 赛车配置。
F1 24：最佳日本大奖赛赛车配置
要想在 F1 24 日本大奖赛中取得成功，一辆在铃鹿众多快速弯道中表现出色的赛车至关重要。因此，我们的主要重点将放在优化赛车的空气动力学和悬架几何形状上。这将确保在中速弯道（例如 6 号弯道、11 号弯道的急弯道以及 16 号弯道和 17 号弯道之间的减速弯道）中实现平稳操控。
了解空气动力学
- 前翼空气动力性能：33
- 后翼空气动力性能：25
空气动力学将帮助您在 F1 24 日本大奖赛中更有效地应对快速弯道。
传播
- 油门差速调节：50%
- 油门差速调节：35%
- 发动机制动：20%
悬架几何结构
- 前外倾角：-3.10°
- 后外倾角：-1.80°
- 前轮外倾：0.10°
- 后轮前束：0.15°
暂停
- 前悬架：28
- 后 悬架：17
- 前防倾杆：21
- 后防倾杆：21
- 前部行驶高度：20
- 后部行驶高度：55
刹车
- 制动压力：98%
- 前制动偏置：60%
轮胎
- 前右 轮胎压力：24.7psi
- 左前轮胎 压力：24.7psi
- 右后轮胎 压力：22.0psi
- 左后轮胎压力：22.0psi
F1 24 最佳铃鹿比赛策略
F1 24日本大奖赛中夺冠最有效的比赛策略就是两次进站后完成比赛。
我们建议比赛开始时使用软胎或中胎，然后使用硬胎完成两轮比赛。虽然您可能认为使用软中中胎是最有效的策略，但由于赛道较长且弯道速度较快，导致磨损加剧，中胎的使用寿命比软胎长，为五圈。
提高在铃鹿赛道的 F1 24 成绩的秘诀
在计时赛模式中练习是提高您在 F1 24 日本大奖赛中表现的最有效方法。此模式可让您反复绕铃鹿赛道一圈并完善您在日本赛道上的技能。
如前所述，铃鹿赛道是一条技术含量极高的赛道，以其众多的弯道和反向弯道而闻名，尤其是在第 1 区。从第 3 弯到第 7弯的弯道就像是连续的障碍滑雪，要求精确进入和退出每个弯道，以便顺利通过接下来的弯道。由于调整速度时可能会跑偏或失去速度，我们建议您通过 F1 24 计时赛模式磨练您在这一段赛道上的技能。
另一个需要关注的关键部分是第 13 和 14 弯，通常称为 Spoon Curve。要掌握这两个弯道，需要找到速度和制动的理想组合，以防止减速并可能落后于竞争对手。
总之，这涵盖了有关 F1 24 日本大奖赛的所有必要信息。对于那些寻求在 F1 24 中挑战性体验的人，我们建议尝试在英特拉格斯或摩纳哥进行比赛，并且不要使用方向盘上的任何辅助装置。
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