巴西大獎賽是 F1 24 賽季中備受期待的賽事，因為它標誌著賽季即將結束。對於想要征服英特拉格斯賽道的人來說，這裡是巴西大獎賽的終極 F1 24 賽車設定。
F1 24 巴西大獎賽為車迷們提供了快速直道和具有挑戰性的轉彎的完美平衡，同時為即將到來的賽季決賽營造了興奮感。
雖然在巴西獲勝具有挑戰性，但取得勝利將為您的競爭對手提供顯著的優勢。因此，這裡是終極 F1 24 巴西 GP 賽車設定。
F1 24：最佳巴西大獎賽設置
儘管它可能不是 F1 24 中最長的賽道，但巴西大獎賽以其急彎和快速延伸提出了自己的一系列挑戰。我們的重點將放在空氣動力學和下壓力上，創造一個平衡的賽車設置，可以應對賽道上具有挑戰性的煞車區域。
空氣動力學
- 前翼空氣動力： 43
- 後翼空氣動力： 26
空氣動力學設定對於在巴西大獎賽中提供出色的賽車響應能力至關重要。
傳染
- 油門差速調整： 40%
- 油門差速調整： 20%
- 引擎煞車： 80%
懸吊幾何結構
- 前傾角： -3.50°
- 後外傾角： -2.20°
- 前束角： 0.00°
- 後束角： 0.00°
良好的懸吊幾何形狀將使您能夠利用英特拉格斯的棘手彎道。
暫停
- 前懸吊： 41
- 後懸吊： 4
- 前防傾桿： 21
- 後防傾桿： 15
- 前部行駛高度： 24
- 後行駛高度： 54
煞車
- 煞車壓力： 93%
- 前煞車偏差： 54%
巴西大獎賽的彎道雖短但尖銳，因此掌握這些彎道將避免浪費大量時間。
輪胎類型
- 右前輪胎壓力： 29.5psi
- 左前胎壓： 29.5psi
- 右後胎壓： 26.5psi
- 右後胎壓： 26.5psi
一級方程式 24 最佳巴西大獎賽比賽策略
F1 24 巴西大獎賽的最佳比賽策略是進站兩次。這可以透過兩種不同的方式來實現：或者從軟胎開始，在比賽期間更換為中性輪胎，最後使用最後一組軟胎，或者最初使用中性輪胎，然後切換到第二組中性輪胎，最後最後以軟體結束。
或者，您可以選擇一站式計劃，從中型輪胎開始，到硬輪胎結束。雖然這可能不是最快的選擇，但如果您發現自己在首發陣容中墊底，這可能是一個可行的選擇。
第 24 屆巴西大獎賽的進步秘訣
掌握巴西大獎賽可能需要一些耐心，但有幾種技巧可以大大提高您的表現。首先也是最重要的一點，一定要釘牢球場上的每一個頂點，以免在狹窄的彎道上浪費寶貴的時間。
這次大獎賽包括兩個特別困難的快速賽段，如果掌握了這兩個賽段，可以節省大量時間。其中最重要的是球場上最初的雙曲線。為了成功地通過該轉彎，必須使用邊緣的路緣石而不偏離軌道。
由於速度快，中間部分同樣具有挑戰性。轉彎時需要使用路緣石，保持賽車靠近賽道並打開出口頂點以獲得更平滑的軌道。
F1 24 巴西大獎賽的理想賽車設定是您的最佳選擇。對於那些在F1 24 中尋求更高要求賽道的人來說，請務必使用控制器或方向盤的最佳設置來應對標誌性的意大利二人組伊莫拉和蒙扎，以便主宰這兩條賽道。
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