奧斯汀大獎賽是在美國舉辦的三場比賽中的第二場，也是F1 24賽季的決賽賽事之一。探索從頭到尾統治美洲賽道的最佳賽車設置。
美國的美洲賽道為 F1 24 的車手和車隊提供了獨特的考驗，其中包括漫長的直道和不同速度的彎道。為了在 COTA 上取得成功，擁有最佳的賽車設置至關重要，以便在奧斯汀的整個賽道上稱霸。
此外，一定要看看性能最佳的 F1 24 賽車設置，以在美國大獎賽上實現最快圈速。
F1 24：最佳 COTA 賽車設置
要在 F1 24 美洲賽道上取得成功，需要一輛既能在兩條長直道上表現出色，又能應對美國德克薩斯賽道的各種慢速和快速轉彎的賽車。
為了在 F1 24 COTA 的每個轉彎中佔據主導地位，我們建議結合高空氣動力學設定和柔軟的防滾桿，以確保在整個比賽中無縫轉彎。
空氣動力學
- 前翼空氣動力：38
- 後翼空氣動力學：35
傳染
- 油門差速調整：50%
- 油門差速調整：50%
- 引擎煞車：70%
懸吊幾何結構
- 前傾角：-2.70°
- 後外傾角：-1.00°
- 前束角：0.05°
- 後束角：0.15°
暫停
- 前懸吊：29
- 後 懸吊：8
- 前防傾桿：7
- 後防傾桿：1
- 前部行駛高度：25
- 後行駛高度：78
柔軟的防傾桿將幫助您掌控 F1 24 的每個角落。
煞車
- 煞車壓力：100%
- 前煞車偏差：56%
輪胎
- 右前 輪胎壓力：24.5psi
- 左前 胎壓：24.5psi
- 右後輪胎 壓力：21.3psi
- 左後胎壓：21.3psi
F1 24 美國大獎賽最佳比賽策略
選擇雙進站是F1 24 中美國大獎賽最有效的策略。
我們建議從黃色輪胎開始，因為中高速彎會導致嚴重退化，這可能會使使用軟胎的人處於不利地位。
如何提升美洲巡迴賽的表現
為了提高您在美國大獎賽的表現，建議參加F1 24小時計時賽模式。這將使您熟悉美洲賽道，在練習賽的第一圈中，美洲賽道可能會顯得更加令人畏懼。
雖然這條賽道上可能沒有什麼重大秘密，但值得注意的是第 3 號彎和第 9 號彎之間的轉彎順序。拉長的激流迴旋序列從第 3 彎到第 6彎的快速直道開始，但在接近第 7 彎之前放慢速度以避免偏離賽道至關重要。
為了增強您的 F1 24 體驗，我們建議探索最佳的圖形和音訊設定。
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